过去一些消费者宁愿多花5万买合资车，也不选自主品牌车型。原因在于这些消费者认为：合资车，特别是日系车更可靠。自主品牌车型虽然价格便宜，但不如日系车稳定可靠。省出来的购车费用，最终会在修车上修回去。
然而，近些年日系企业，包括日系车系频频被曝出造假。例如去年丰田子公司日野汽车被曝出从2003年就开始尾气排放和油耗数据造假。
日野汽车
【资料图】
日野汽车油耗和排放造假顶多是破坏环境，今年丰田的另一家子公司大发汽车更是“重量级”，竟直接在涉及安全的碰撞测试上造假！
更厉害的是，过去有一说法是：日系品牌把最好的车流给自己，二流车卖给美国，三流车卖亚非拉。然而此次大发的碰撞测试造假，日本车型造假更严重！
谢谢你大发汽车！帮我们打破了这种认知！
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中亚、南亚、拉丁美洲车型造假
4月28日，丰田子公司大发汽车宣布，在今年1月收到了内部关于程序违规的举报，经过调查后确认：4款面向海外市场开发的车型，其侧面碰撞试验的审批申请存在程序违规行为。
大发汽车证实，在后续车型的侧面碰撞试验中，前排座椅门的内衬被不当修改，违反了法规规定的侧面碰撞测试程序。
这四台车分别是丰田Yaris Ativ、丰田Agya、Perodua Axia、及一款尚未推出的新车。（Perodua是马来西亚汽车品牌，一般被翻译为“北鹿大”）
其中丰田Yaris Ativ主要在泰国、墨西哥以及阿拉伯国家销售，累计售出了76,289台。Perodua Axia自在马来西亚销售，累计售出11,834台。至于另外两款车暂未投产上市。合计有超过8.8万台受到此次造假事件影响。
根据大发汽车的公告，丰田和大发的开发协议中，由大发完成车辆的开发和测试，丰田只负责获得上市审批和销售。相当于主动撇清了程序违规和丰田的关系。
在确认程序违规后，丰田暂停了这些车型的发货。并将重新进行测试，在测试通过后再重新发货。
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在日本市场造假更严重
半个月之后，5月19日大发汽车再次宣布，大发Rocky HEV和丰田Raize HEV在杆侧碰撞测试存在违规，并立即停产停售了这两台车。
杆侧碰撞测试中，必须要对左侧（乘客侧）和右侧（驾驶员侧）分别进行碰撞。然而，大发只进行了左侧的碰撞测试，却提交了左右两侧的碰撞报告，也就是说右侧碰撞测试造假。
司机内心OS：我买你的车，你就是这样对我的？
和前面的四台车不同，这两台只在日本市场销售。截至发现违规时，分别销售22,329台、56,111台，合计销量超过7.8万台。
大发在5月26日公布了重新进行碰撞测试的结果，结果显示符合监管安全标准。不过仍需要得到监管机构的认证后，这两台车才能恢复销售。
最讽刺的是，大发官网顶栏的第二列就是“Technology・Safety・Quality”（“技术・安全・质量”）。
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那些年来日系车企造的假
事实上，近些年来日系车企可以说是造假频出。
就在丰田大发确认碰撞测试造假的同时，丰田与本田合资设立零部件企业日立安斯泰莫(Astemo)，在5月19日确认：该公司生产的22种产品，包括汽车、摩托车零、铁路车辆、以及工业产品的零部件，存在质检造假现象。涉及日本本土与海外共15家工厂，出货量超过2亿件，最早的一批质检造假的产品可以追溯到40年前。
除了所造假频出，日系车企造假的另一个特点是造假时间长，波及范围大。
例如前面提到丰田日野汽车去年的油耗造假，就开始于2003年。2021年被曝出的曙光制动器质检数据造假，最早可以追溯到2001年，涉及造假的11.4万件零件，被供应给了数十家日本车企。2017年斯巴鲁被日本国土交通省突击检查发现，使用没有资质的人员进行汽车出厂安全检查，这一违规行为可以追溯到30年前。
日野汽车
如果你深入了解了此次丰田大发和日立安斯泰莫造假事件的后续处理，你可能会认为这些车企在后续的调查以及处理上十分“正规”。可能会发出“人家虽然造假了，但用于承认，并采取补救措施”的感叹。
然而现实是，拿下曾经造假并经历过整顿过的车企，后续仍然有可能再造假。
2015年，作为世界第二大气囊供应商的日本高田公司，其生产的气囊故障在造成至少23人死亡（2009-2015年间），且多家汽车厂商联合检测出气囊存在缺陷后，终于承认产品存在缺陷。
顺便再提一句，除了丰田大发和丰田日野，丰田还持股了高田公司和斯巴鲁，只能说怎么哪儿都有你！
高田公司在经历了连续三年的亏损后，最终破产，除气囊以外的业务被日本均胜电子收购，并更名“均胜安全系统公司”。
2020年，均胜安全发现前高田工厂生产的安全带织带测试数据被篡改，造成约900万条不达标安全带流入市场。这一行为发生在均胜收购高田之前，证明高田在承认安全气囊之后，安全带部门仍在造假。
或许这就是“一时道歉一时爽，一直鞠躬一直爽”吧！
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